蔚来和理想已经落地。谁会是第三个，小鹏还是魏玛？造车新势力周报

编辑？/?张？南方

设计？/?赵浩然

本周新动力周刊关键词:电池、融资

造车新动力赛道竞争依然紧张激烈，但令市场欣慰的是，曾经的“吞金巨兽”正逐渐走出疯狂烧钱的阶段，销售数字靓丽，具备一定的自我造血能力。

电池作为新能源汽车的重要组成部分之一，已经成为所有新能源汽车企业突围的必修课。

8月20日，蔚来汽车发布蔚来电池租赁服务(BaaS)，提供车电分离、电池租赁、可充电、可更换、可升级等多种模式，并在技术和商业模式上进行了创新。

根据服务方案，在70kWh电池组的情况下，用户可一次性减免车价7万元，并支付980元/月的服务费。同时，享受无服无忧服务的用户还需要每月缴纳80元电池保障费。

此外，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也在发布会上宣布，作为“车电分离”商业模式的重要组成部分，武汉威能电池资产有限公司正式成立。同日，当代安培科技有限公司也正式发布了武汉威能的相关信息。

公司由蔚来、当代安培科技有限公司、国泰君安国际控股有限公司、湖北科技投资集团有限公司共同投资设立，注册资本8亿元，其中各方出资2亿元，持有25%的股权和董事会席位。

按照商业运作模式，蔚来新车仍将搭载电池，然后将车卖给用户，电池卖给资产公司，再由资产公司为用户提供换电、充电等服务。

蔚来还宣布调整大顶用户(押金2万元)免费换电权益，自6月65438+10月65438+2020年2月起正式实施。2020年10+01(含)前已支付购车款的用户，免费换电权益不变。

无独有偶，同一天，该车也将“车电分离”提上日程。

哪吒汽车透露，正计划与当代安培科技有限公司、华鼎国联等多家电池厂合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

从字面上看，用户购买纯电动汽车时，电池的成本并不是由用户承担，而是通过租赁的方式从电池银行获得动力电池，租金由抵押支付。纯电动汽车约40%的成本是动力电池成本，电池银行项目将大大降低首次购车成本。按照官方的解释，哪吒汽车的电池库不是换电模式。

日前，多位业内专家提出鼓励车电分离，以刺激纯电动汽车市场的增长。

其表示，车电分离模式将彻底解决用户对电池衰减和电池质量的担忧，因为用户可以去电池库无限免费更换。随之而来的是电池残值前置，为用户解决电池使用成本问题。

哪吒汽车也试图通过推出这个“电池银行”项目来进一步推动其销售。

在资本市场，随着蔚来和理想的到来，小鹏的日夜策划即将登陆资本市场，这一度让美团CEO王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖打赌“谁是造车新势力？“3”的问题有了阶段性的答案。

前几天，Xpeng Motors从海外发来了最新的IPO进展。

据证监会披露，Xpeng Motors已重新提交IPO申请，并更新了F-1的招股说明书。最新招股书显示，Xpeng Motors拟发行8500万股美国存托股票，对应654.38+0.7亿股A类普通股，定价区间为每股654.38+065.438+0-654.38+03美元，拟融资金额(含超额配售权)为654.38+0.75亿美元~ 654.38+02.77。加上发行股票的超额配售选择权，按照65，438+02美元的发行区间中位数计算，Xpeng Motors的估值约为8，665，438+03万美元。

阿里巴巴、PRIMECAP、特斯拉现有股东、已投资字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米都表示有兴趣以IPO价格认购，他们打算分别认购2亿美元、6543.8亿美元、6543.8亿美元、5000万美元和5000万美元。按照65，438+02美元的发行区间中位数计算，这些投资者的意向认购约占IPO份额的49.0%。

当然，作为“三剩”赌约的参与者，沈晖的威马汽车也被传出正在积极筹划登陆资本市场。

据相关报道，一位接近威马汽车的消息人士透露:“目前，威马D轮融资的领投机构已经确认，威马汽车将在D轮融资完成后在科技创新板抢滩。”上述消息人士透露，威马预计9月初完成D轮融资，9月底开始申请科技创新板，2021年初登陆科技创新板。目前留给魏玛的时间非常紧迫。

对此，《汽车商业评论》联系了威马汽车高层进行求证。遗憾的是，截至记者发稿时，未收到相关回复。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。