安124运输机最大吗？
1985年，安-124创下了171，219公斤物资载荷，10750米飞行高度，打破了此前C-5创造的载荷高度世界纪录。此外，An -124拥有国际汽联认可的20多项世界飞行纪录。目前，An -124主要租赁给世界各地的客户，为超大超重货物提供运输能力。据说每个飞行小时的租赁费是6000到8000美元。
安-124厚重的机身横截面呈梨形，主翼为后掠、下反上单翼机，翼展73.30米。推力23400kg的D-18T涡扇发动机安装在机翼下的四个短舱中。该发动机由ZaPoros“进步”机器制造和设计局开发，它有一个反推力装置。全尺寸货舱门设置在机头和机尾，分别向上和左右打开，货物可以自由进出直通货舱。An -124机腹紧贴地面，装卸方便。起落架为前三点式，24轮。
它的货舱分为上下两层。上层客舱比较小，6名乘务人员和1名货物搬运人员组成的乘务组的座位都在这里。此外，上层客舱还可搭载88名乘客。下主货舱36×6.4(宽)× 4.4(高)米，容积1013.76立方米，载重150吨，起飞重量405吨。这个指标大约是美国C-17的两倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
货舱前后门由液压装置打开和关闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部有两台起重能力为10吨的吊车，地板上有两台牵引力为3吨的绞车车。安-124因为货舱空间大，可以运载普通飞机机身、化工厂的塔类零件等大型货物。
安-124配有一个卫生间、一个浴室、一个厨房和两个休息室，飞行员在长途飞行中可以得到很好的休息。
机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器和大型雷达屏幕。船员人数是7人。
安-124有很多改进型号，包括:安-124-100商用型号，1992年2月获得独联体型号合格证，最大起飞重量39.2万公斤，最大商用载荷120吨；安-124-100M，与100型相似，采用西方电子设备，原型机于1995年底完成；安-124-102，更换电子飞行仪表系统，机组减为3人；An -124FR，灭火型，可装200吨水或改装成货机。
安-124-100于1992 65438+2月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。飞机更换为利顿LTN92惯性导航系统、拉奎尔公司GPS导航系统、汉尼韦尔公司航电设备等西方电子设备。改进后的D-18T发动机可提供6000小时的维修周期，24000小时的使用寿命，台数减少到4台。130和140的未来改进车型可能采用西方发动机。
An -124作为新一代大型运输机，在应用于民航运输时充分考虑了适航性，其噪声特性符合国际民航组织的噪声标准。
俄罗斯早在1998就启动了“空中发射”计划。近日，筹划已久的利用大型军用运输机在空中发射航天器的“空中发射”计划进入实施阶段，俄罗斯空中发射公司将正式使用安-124“鲁斯兰”重型运输机发射卫星。安-124运输机是世界上最大的战略重型运输机之一。用于卫星空中发射的改进型An-124为An-124-100VS。它是直接将卫星送入太空的“飞天”两级运载火箭。根据发射计划，安-124运输机将携带一枚长30米、重约100吨的“飞天”火箭，到达距地面11公里的高度。飞机进入预定位置后，飞机尾部的舱门就会打开。当机身与水平线形成76度角时，机舱内的大功率活塞会将火箭推向舱门，使其沿着“斜坡”滑出。与此同时，运输机将进行紧急跳跃，使火箭与飞机快速分离。“飞天”火箭可以搭载各种小卫星，以每秒3.8公里的速度飞向预定的太空轨道。
近日，安东诺夫航空科技联合体、“进步”设计局、乌克兰航空运输部和俄罗斯“伏尔加-第聂伯”航空公司共同研究了An -124-100的英国航空委员会标准认证问题。2002年6月，上述公司联合推出了这一计划。计划在2003年底前完成An -124及其发动机的英国适航审定。届时，安-124-100将满足西部货机的标准要求，大幅提升市场竞争力。
2003年年中，安东诺夫设计局极力游说北约选择约20-25架安-124运输机作为其大型空运平台。目前，北约迫切需要大型运输机来支持其需要快速部署能力的反恐、维和和人道主义行动。然而，北约国家曾寄予厚望的空客A400M运输机仍然名副其实。首批A400M飞机要到2008-2010年前才会装备北约总部，各国对采购数量也有所保留。相比之下，An -124已经量产多年，可以立即组建成建制军队。事实上，近年来北约与俄罗斯“伏尔加-第聂伯”航空公司，即安-124-100运输机的持有者合作，仅去年一年就为北约驻阿富汗部队飞行260架次，获利超过65438.0亿美元。
2003年8月，莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布·耶夫与俄罗斯伏尔加-第聂伯河集团公司总经理希萨尔·金表示，已签署决议，恢复俄乌企业制造安-124-100飞机。据称，安-124-100发动机的制造和改进将在俄罗斯“邢航”工厂和乌克兰“阿比安特种”工厂恢复，D-D18T发动机将在乌克兰“斯奇发动机”工厂恢复，对于安-124-6544也将恢复。实施这一决定的第一步是制定计划，分阶段将现有的安-124-100型飞机恢复生产并改进为安-124-100M型飞机，将载重量提高到150吨，并满足国际民用航空组织对四级噪声和排放的要求，同时提高飞机的安全性。
安东诺夫航空科技综合体对欧洲空客A380运输机提出了An -124-300运输机的相应研制计划，载重量15000吨，续航里程15000公里，与A380相同。整个计划的预算至少是5-6亿美元。这个项目会相当费时费力。2005年以后才能完成项目计划，同时必须找到投资人和市场。归根结底还是要先确定项目的发展目标和实现的方式，然后根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程。乌方看好A380不会是安-124-300的对手，因为A380比它贵，只能运集装箱，而安-124-300也可以运非标散货。据悉，乌方打算依靠进口解决项目核心问题，在安-124-300上使用来自加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。因为乌兹别克斯坦自己开发新发动机非常昂贵，而这些西方公司有现成的发动机，他们愿意卖给乌克兰。
2004年4月，乌里扬诺夫斯克“邢航”工厂生产的安-124-100开始试飞。该飞机由俄罗斯“飞行”航空运输公司于2006年4月1日订购，但主要制造工作始于2002年第二季度。该型号的开发费用由制造商和订购方承担。根据航空运输公司的要求，飞机载重量从120吨增加到150吨。目前飞机已经开始试飞，即将投入使用。
2004年6月，除美英之外的15北约成员国国防部长在伊斯坦布尔峰会上签署了“战略空运过渡计划”(SALIS)谅解备忘录，授权签约国使用AN-124-100支援盟国或欧盟部队。签署空运谅解备忘录的动议是北约国防部长在2002年布拉格峰会上提出的，类似的签署海运谅解备忘录的动议也曾提出过。现在这个航空运输谅解备忘录有效期到2012 12 31，但是必须在2006 10之前签订有效的合同，否则谅解备忘录无效。
运送米-35到斯里兰卡的安-124运输机正在进行装卸作业。
北约维护与供应局(NAMSA)将负责SALIS的采购。根据谅解备忘录的规定，如果签约国需要使用安-124-100战略运输机，必须首先提供授权签署合同的批准书。主承包商可能是一家商业运输公司。接到通知后6天内，将提交多达6架安-124-100战略运输机，可连续使用20天，最低飞行时间800小时。安-124-100作为欧盟的过渡性战略运输机，旨在填补10年前就存在的战略空运的空白，直到空客军用飞机公司正在研制的A400M战略运输机投入服役。
目前世界上生产鲁斯兰的公司有三家，分别是俄罗斯的伏尔加-第聂伯和飞行公司和乌克兰的安东诺夫航空公司。虽然招标结果尚未公布，但专家们都认为编号为10 An -124的俄罗斯伏尔加-第聂伯公司将中标。一名专家表示:“对于频繁参与维和行动的北约来说，保持运输机快速投入使用非常重要。而这只有拥有足够飞机储备的公司才能做到。”另一家俄罗斯公司飞行公司也拥有8架An -124飞机。虽然一开始北约认为乌克兰的安东诺夫公司更符合相关条件的要求，但该公司目前的机会很小。安东诺夫* * *拥有7架An -124飞机，但其中两架已被加拿大和比利时法院扣押。
2008年，俄罗斯乌里扬诺夫斯克的“航空起点-SP”公司将开始组装首架改进型安-124-100m-150运输机，运载能力将达到150吨。据悉，安-124-100m-150运输机的生产周期将长达33个月。乌克兰安东诺夫飞机制造公司总经理阿纳托利·梅里查(Anatoly Mericha)表示，该公司下属的30家乌克兰航空制造厂中的大部分都将参与改进型飞机的建造计划。改进后的安-124运输机，载重量从120吨增加到150吨，在120吨货物载荷下，飞行距离从4600公里增加到5400公里。同时，由于使用了最新的指挥控制系统，机组人员从6人减少到3人。根据计划，俄乌两国将在2027年前为订户建造并提供55架安-124-100m-150运输机，2030年前交付30架该型飞机。未来，世界航空运输市场将需要至少100架这样的飞机。据悉，由于财政拨款问题，安-124运输机的批量生产是在90年代承包的。目前已经建造了56架这种飞机，其中10属于俄罗斯乌里扬诺夫斯克州的伏尔加-第聂伯航空公司，6架属于俄罗斯飞行公司，7架属于安东诺夫公司。此外，乌克兰安东诺夫飞机制造公司正在研制另一种改进型安-124飞机，其机身预计将加长5米，而翼展将增加13米。据专家预测，预计这一计划的实施需要20-25年，一期拨款需要4.07亿美元，二期投资大约需要11亿美元。
2002年6月5438+2月，广州地铁为了能在2号线通车时使用德国新列车，专门租用An -124将该型列车运往广州。
Milo航天公司正在研究使用An -124运输机将宇宙3号和宇宙5号运载火箭从丹佛运送到东西海岸的发射场的可能性。这两种新型火箭弹将使用俄罗斯设计的RD-180发动机，正常情况下应该由美国空军的C-5运输机运输。然而，随着未来几年商业发射数量的增加，洛马公司需要有备用运输能力，以防止发射安排因C-5供应不足而受到影响。
安-124座舱与西方先进运输机相比有差距。
2005年8月，“乌里扬诺夫斯克邢航”有限公司执行总经理Valery Sabat Cheko向记者宣布，邢航有限公司正在恢复An -124的批量生产。在过去的20年里，乌里扬诺夫斯克航空航天工厂制造了36架鲁斯兰飞机。恢复安-124飞机批量生产的计划始于2005年的莫斯科航展。在航展上，“乌里扬诺夫斯克”股份公司、“伏尔加-第聂伯”航空公司和“飞行”航空公司签署了三方协议。2012之前，乌里扬诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。萨巴特·切科解释说，“乌里扬诺夫·邢航”公司已经为生产“鲁斯兰”飞机做好了全面准备。在资金充足的情况下，企业可以很快向订购方提供两架An -124飞机。这种飞机的全部需求，包括国外需求，预计为50架。
2006年7月有报道称，预计到2020年，安-124重型货运飞机的市场容量为60-80架。这些来自俄罗斯和外国研究的数据是航空工业公司总经理康斯坦丁·卡杰诺夫在与记者交谈时提到的。如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，对安-124飞机的需求可能会更多。按照卡加诺夫的观点，如果不研制或生产An -124飞机，货运航空运输市场将被波音和空客的宽体货运改型飞机占领。卡贾诺夫提到，两年前就讨论过恢复生产安-124飞机的问题。已经完成了所有的计算，进行了市场调研，制定了包括投资回报在内的明确的商业计划，以开发和生产增加有效载荷和航程的An -124飞机，但至今没有通过任何决议。对于运输企业来说，安-124的恢复提升工程是一项复杂的工程，需要巨大的投入和高回报。他说:“国防部暂时不会购买这种飞机，但现在，民用航空公司需要安-124。”目前，联合国和北约都对An -124-100型飞机表示了兴趣。
2007年5月，一架安东诺夫An -124-100飞机停在挪威卑尔根的弗莱斯兰机场，其发动机短舱被迫改装成V型发动机罩。这架飞机的注册号是UR-82009。是一架已经服役16年的飞机，属于安东诺夫航空公司。据观察，所有四台Progress D-18涡扇发动机的喷管都采用了V形，这种结构使得通过发动机的气流平滑过渡，从而降低了噪音。在过去的几年里，这种改装已经作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用于波音787和747-8的GE GEnx发动机。安静技术验证(QTD)项目中波音777-300ER的GE90发动机也装有类似的V型发动机罩。
2007年6月+2007年10月，使用俄罗斯An -124飞机向伊拉克运送反地雷伏击车(MRAP)成为美国国会的热门政治话题。国会国防拨款小组主席约翰·默撒(John Murtha)在165438+10月20日的新闻发布会上，与国会最高议员戴维·奥贝(David Obey)概述他们对战争拨款的立场时，明确借用了俄罗斯的运输机。因为五角大楼已经启动了一项潜在的250亿美元的努力，生产，装备和空运MRAP到伊拉克，今年，默撒把重点放在他们的空运成本，因为他考虑了另一个案例，布什政府完全失败了。默撒说，如果拉姆斯菲尔德时代的国防领导人想改变伊拉克的局势，他们会首先做出调整，并相应地制定计划，那么MRAP可能会及时生产出来，甚至以更低的成本运往中东。相反，美国使用了“乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机”。美国运输司令部告诉航空航天日报Atlas，运输司令部民用后备航空队(CRAF)的合作伙伴通过两家俄罗斯公司(伏尔加-第聂伯航空公司和Polet货运航空公司)签署了An -124飞机。“MRAP运输的理念是充分利用安-124飞机满足稳态运输需求……”运输司令部在电子邮件中说。“An -124的使用反映了我们使用民用运输的能力，正如我们经常混合使用美国政府和商业海事资产来支持我们的行动一样。”运输司令部声称，安-124是不出租的，因此国防部“在没有使用专用飞机支持MRAP快速交付的情况下签署了这一能力的合同”据总部透露，最近与阿特拉斯/伏尔加-第聂伯公司签订了长期合同，每天提供一架安-124飞机，直至3月底，价值约3亿美元。
5438年6月+2007年2月，俄罗斯空军总司令亚历山大·林泽将军近日宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76mф运输机，并将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。“伊尔”-76mф飞机将用于补充空军军事运输航空兵的多架重型运输机。将安装新型пс-90经济型发动机，起飞重量60吨，航程8000公里。首架量产型“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空厂生产，共组装40架。恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定是由俄罗斯和乌克兰政府于2005年2月共同作出的，并为此成立了专门的跨部门委员会。现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将由120吨提高到150吨，机组人员由6人减少到4人，并配备新的机载设备。计划到2020年组装80架。
2008年6月5438+10月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。关于这个问题的最近一次谈判于2008年6月6日至10月6日在莫斯科举行。俄罗斯代表指出，俄罗斯政府和乌克兰政府之间已经准备了一份协议草案，对知识产权进行调解，以便恢复安-124飞机的批量生产。该文件已经得到俄罗斯多个部门的批准，并提交给乌克兰方面进行磋商。乌克兰方面宣布，俄方提出的协议草案与乌克兰法律相冲突，因为知识产权的划分应在两个经济实体的条约关系框架内进行。
2008年2月，乌克兰国防部长尤里·埃哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续与乌克兰在安-70军用运输机项目上合作。俄方证实，俄罗斯将继续研发“安-70”军用运输机。乌克兰国防部长宣布，为了将安-70投入批量生产，需要完成一系列工作和测试。为了完成这个项目，大约需要3亿美元，一年半的时间。制造“安-70”军用运输机是乌克兰和俄罗斯的联合项目。这架飞机将用于运输47吨货物和空投伞兵和技术设备。2006年7月，俄罗斯政府决定开始与乌克兰就暂停安-70军用运输机的研制和批量生产进行谈判。10年6月24日，时任俄罗斯总理米哈伊尔·弗拉德科夫宣布，俄罗斯最终退出“安-70”项目。2007年8月莫斯科国际航展期间，俄罗斯联合航空制造集团公司与国有航空制造公司乌克兰航空公司签署谅解备忘录，在运输和客运航空技术领域开展合作，特别是恢复安-124“鲁斯兰”飞机的批量生产，并就安-70军用运输机计划进行合作。
An -124三边图
尺寸数
翼展73.30米
船长69.10米，
机器高度为21.08米，
机翼面积为628.00平方米。
货舱长×宽×高36.0米×6.4米×4.4米
使用的空重是175000kg。
最大商业载荷为150000kg。
最大燃油重量为230，000千克。
最大起飞重量405000公斤。
最大巡航速度865km/h。
正常巡航速度800 ~ 850km/h(海拔10000 ~ 12000m)。
进近速度230 ~ 260 km/h。
起飞滑行距离2520米。
着陆滑行距离(最大着陆重量)900米。
最大运载距离4500公里。
最大燃油续航里程16500 km。