长城自主研发的7速动力换挡在哪里？
但是，在探讨这种变速器的优势之前，我们需要知道世界十大变速器是什么。世界十大变速器评选由中国汽车评价研究院主办。评审团的专家从十多个维度对传动比范围、传动效率、轻量化、振动、噪音进行了评估，可以说是含金量很高的评选。那么长城汽车是如何用这款变速器做到“TOP10”的呢？
当然，要做到世界顶级的传输，大师必须是“坐镇”的。作为业内顶尖的变速器专家，哈狄斯·亨宁亲自坐镇，在现场为我们设计并讲解了这款变速器。你可能没听说过哈德·亨宁，但你一定知道他的作品。奔驰CLA上现在用的7速powershift，C级E级车上用的7AT和9AT变速器都是他做的，足以证明他的实力。
作为长城汽车极其重要的新品牌，WEY的两款重量级车型VV7和VV5都采用了这种变速器。为什么我们这么喜欢它？
首先，我们都知道双离合的换挡速度更快，另外7挡可以更好的利用发动机的高效区，降低油耗。这是目前主流变速器的最佳方案，特别适合涡轮增压车型。
作为湿式双离合器，离合器片采用油驱动，油冷却，稳定性更好，能承受更大的扭矩。要知道这款变速器最大扭矩可以承受450牛·米，传动比范围达到7.99。超大传动比超过绝大部分CVT变速箱，综合传动效率94.41%(高达98.87%)，普通CVT变速箱更是望尘莫及。
不仅如此，Henning先生还表示，动力换挡抖动或异常磨损是离合器过热的一大因素，因此他们从一开始就注重变速器的散热性能。提出了一种基于离合器滑动功、变速器油温、离合器油温和离合器钢板温度的整车流量分配控制方法，以保证整车各部件在生命周期内稳定高效的散热性能。特别设计的冷却系统，可以满足满载高温环境下的连续坡道耐久试验，油温会维持在70℃-80℃之间，不会出现过热现象。
当然，动力换挡的高效率在这种变速器中尤为突出。实现94.41%的传输效率并不容易。离合器内嵌的摩擦片是博格华纳最新最先进的摩擦材料，特别是选用超低粘度润滑油配合6910的摩擦材料，是高成本的选择。低润滑油量减少了整个容器的搅动损失，齿轮采用强制注油润滑方案。同时机械油泵和电子油泵的双泵设计，兼顾了自动启停系统和混合动力系统的要求，还是考虑了很久的。
此外，工程师们还根据中国路况的特点，如低速走走停停、车辆低速爬行等，对控制算法进行了有针对性的优化。基于离合器和拨叉在变速器生命周期不同阶段的自学习和自适应控制方法，变速器在整个车辆生命周期内总能得到准确快速的响应。
也正因为如此，“世界十大变速器”组委会评委给出了超高的评价:“WEY品牌搭载的湿式7DCT变速器实现了中国品牌7速湿式动力换挡研发的零突破，与世界顶级变速器同台竞技，取得了不俗的成绩，展现了与世界顶尖技术相媲美的水平。”
但是长城为什么坚持自己做高质量的变速器呢？研究和开发变速器是非常困难的。我们熟悉的宝马还在采购ZF变速器，而通用一直坚持研发制造自己的变速器箱体，但实际表现并没有那么“漂亮”。长城为什么要啃这块“难啃”的骨头？
长城汽车董事长魏建军告诉了我们答案。“因为过去的教训告诉长城，如果没有自主知识产权，就永远受制于人。”魏建军说到这里铿锵有力。
要知道，长城在研发过程中，发动机和变速器都是从国外采购的，但是采购的问题就是人家想卖多少就卖多少，一个都没有。另外，有了长城的独立发动机总成，在与供应商提供的变速器匹配上，供应商依然处于强势地位。如果供应商不做好匹配，长城只能“哑巴吃黄连”，产品体验非常不好。也正因为如此，长城更加坚定了自主研发发动机和变速器的决心。
在参观长城汽车保定工厂的过程中，我除了加深了对长城自主研发的7DCT变速器的了解之外，还得到了其他一些重要的信息。
1.魏建军表示，在挑战发动机热效率的过程中，长城愿意与其他主机厂合作，这包括各方面的合作，甚至开放平台。
2.在沟通会上，我们还了解到，魏建军神秘约谈了比亚迪掌门人王传福，不排除长城和比亚迪未来在新能源方面联手。
3.长城汽车已与中国移动、百度、腾讯等知名互联网公司达成智能网联合作，长城智能网联汽车实验基地也已建成。
在不久前的一篇文章中，我曾经表达过这样的观点，感谢吉利和长城改变了我对自主品牌的固有认识。那天从保定回北京的高速上，我不仅感叹以长城为代表的自主品牌在以极快的速度发展，而且像魏建军这样的领导者在扎扎实实地“编织梦想”，把这个梦想变成即将到来的现实。