从吉利ICON到长安UNI-T自主品牌正在从跟随者变成引领者。
长安UNI-T自官图发布以来深受粉丝好评，其概念车般惊艳的外观着实让人眼前一亮。吉利ICON自去年发布以来，也一直保持着较高的关注度，2月24日正式上市后好评如潮。为什么我说长安UNI-T和吉利ICON的问世代表了中国自主汽车品牌设计水平的新篇章？这就要从我们自主品牌走过的设计发展之路说起了。
拿主义？汽车工业发展初期无法回避的话题
不知道大家还记不记得，我们曾经嘲讽自主品牌的设计是“拿来主义”。我这里说的不是卷尺部门的复制模仿设计。早期的自主品牌才是真正的“拿来主义”。我把国外成功的车型拿来，换上了自己的品牌Logo，但是其他的设计都差不多，或者细节稍有改动，但基本上一眼就能看出它的雏形。
图为:东风CA71
新中国第一款国产轿车东风CA71于5月1958日正式下线。除了在外观上加入了一些中国元素，该车的车身结构、底盘等部分都是抄袭克莱斯勒帝国C69，这也是红旗CA72的前身。从红旗CA72开始，不仅仅是抄袭克莱斯勒帝国那么简单，还吸收了当时林肯大陆和凯迪拉克弗利特伍德的设计精髓。
图为:红旗CA770
1965年，红旗发布CA770。与CA71和CA72相比，这款红旗CA770拥有更多原创设计元素，并采用双排座椅，前后舱之间还有升降式隔断玻璃，从而取代了当时的苏联时期的轿车，成为当时中国的中央领导人、外国元首和贵宾用车。
图为:红旗史明
到了20世纪末265438+20世纪初，在一汽国产奥迪100的帮助下，红旗也推出了一款基于奥迪100的轿车，后来命名为红旗史明。这款车基本上是奥迪100的改款版。有意思的是，红旗史明并没有搭载奥迪100的4缸或5缸发动机，而是搭载了日产的QG18发动机，该发动机是当年安装在日产蓝鸟上的。在后来的红旗世纪星上，虽然外观变化很大，但本质上是奥迪100的“延伸”。
图为:红旗旗舰
红旗史明存在期间，还有一款红旗高端车型——红旗旗舰，是与美国福特公司共同研发的，号称拥有自主知识产权。但明眼人一眼就能看出这款红旗旗舰是福特旗下品牌的林肯Town？汽车，同时与城镇？和轿车一样，旗舰也有标准型和加长型。
图为:红旗史圣
后来，红旗还推出了一款名为红旗史圣的车型，实际上是日本版的丰田皇冠Majesta。后者属于丰田皇冠家族的顶级版本，几乎是除世纪之外最豪华的丰田车(雷克萨斯及其在日本的丰田品牌车型除外)。因为马杰塔还没有引入中国，所以国内很多车迷，尤其是JDM车迷都向往它，所以玩车圈出现了一个奇怪的现象:买红旗史圣HQ300或者HQ430，再换回日版丰田皇冠马杰塔。
逆向研发？取其精华，去其糟粕
“反向R&D”这个词你一定不陌生，因为那几乎是国产自主品牌发展的必经之路。无论是外观内饰的设计，还是“三大件”的研发，几乎都离不开逆向研发。当然，逆向研发也不是什么丢人的事情，因为很多日系车企早期也是从逆向研发这条路走过来的。比如著名的转子发动机，大多数人会认为这是马自达的技术，其实不是。如果要追溯转子发动机，那是一项严肃的德国技术。因为旋翼发动机被德国人抛弃，马自达捡起来发扬光大，但这并不妨碍马自达的旋翼发动机技术名扬天下。
自主品牌的反向研发比较有名，有比亚迪F3模仿丰田卡罗拉，陆风X7模仿路虎极光等等。但它们并没有像“拿来主义”那样完全照搬，而是仍然在国内外很多地方融入了原创设计，甚至对逆向开发模型的缺点进行了改进和优化，并加以本土化。比如国外车企大多在车载系统上相对落后，所以国内车企会根据当地消费者的习惯和喜好，将车载系统升级为更像平板的系统，可以在线听音乐，可以搭载高科技或者百度地图，甚至可以像苹果的Siri一样通过语音控制车内的功能设备。
反向R&D也是一个从早期的照搬到博采众长逐渐演变的过程。其实在这个过程中，自主品牌也逐渐积累了自主技术研发和设计创新的能力。吸收了海外厂商的成熟技术后，通过逆向研发，开发出了具有自主知识产权的新技术。设计也是如此。在借鉴了海外车企的成功设计后，逐渐形成了具有自己品牌特色的设计语言。这两年自主品牌的设计功力甚至开始有超越国外厂商的迹象。
品牌升级？优秀原创设计爆发。
回顾近几年，我们在自主品牌中听到最多的一个词就是“品牌向上”。这四个字包含很多意思。国内车企已经发展成为具有全球影响力的大品牌，现在拥有很多核心技术，却没有任何技术产品。他们从“卷尺部”逆向研发建立了自己的设计语言，他们参与了海外车企的并购。这些都是近年来越来越多自主品牌的“品牌向上”现象。其中，设计尤为引人注目，因为它能让消费者一目了然。
就像文章开头提到的长安UNI-T和吉利ICON，作为自主品牌的代表，长安和吉利在“取其精华，去其糟粕”的发展过程中，逐渐找到了自己的发展模式和产品风格。回顾长安UNI-T和吉利ICON，你找不出它们出自哪个海外名车。毫不夸张的说，他们的设计功力已经超过了很多海外知名车企。
不同国家的车企都有自己独特的设计风格，就像我们经常评论的“某款车有点像德系车，某款车看起来像日本车”。也许很快，我们甚至会听到一些类似“这款新车真好看，有点像中国的设计感”的声音。世界上的汽车设计千变万化，但每个时代都有几套常用的“成功理论”，比如这个时代流行的“大嘴设计”、“悬浮车顶”、“轿跑造型”。利用这些元素并不是“拿来主义”或者“逆向研发”，我们可以从这些元素中开发出自己独特的设计，也就是创新。
写在最后
看到以长安UNI-T、吉利ICON等新车为代表的优秀自主车产品后，相信很多人对国产车企有了更多的期待，这也让我们对中国汽车工业的未来充满了信心。再来看看数码电子产品等国产品牌越来越占优势的各行各业。哪一个没有经历过从粗放型到高质量产品的发展道路，汽车行业也是如此。
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